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Groupe Sram Red eTap Aero en course

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Ce weekend avait lieu mon premier triathlon de la saison.   Comme cette course n’est pas du tout un format dans lequel je peux me donner mieux, c’est l’occasion de faire quelques nouveaux tests.  Le premier des test est le groupe Sram Red eTap Aero en course.

Sram Red eTap Aero en course

Avant course

Pour rappel, c’est la première fois que j’utilise un groupe électronique et je n’ai donc pas les bonnes habitudes.  La première habitude à prendre est de jeter un oeil sur l’autonomie des batteries.  Ce dernier point a été fait  …. le matin de la course.

Heureusement, Sram annonce un rechargement en 45 minutes.  Je n’ai pas spécialement chronométré le temps exact de chargement mais cela a été plutôt rapide (juste attendre que la lampe du chargeur passe au vert).

C’est dans cette optique là que je me suis documenté sur le sujet des batteries.  Une petite astuce donnée par le constructeur lui même est de ne pas hésiter à inverser les batteries au cas où la batterie arrière est morte.  La batterie avant étant moins utilisée, elle a une bien meilleure autonomie si on parle en temps passé sur le vélo.

La course

Le profil du parcours va me permettre de mettre autant à l’épreuve les blips sur le cintre comme les blips sur les prolongateurs.

Je dois avouer que le test déjà réalisé sur le rouleau correspond en tout point à ce que je vie en mode course.  Le changement des vitesses se fait de manière fluide et rapide.  Si bien que par moment je me demandais si le changement avait bien eu lieu.

L’installation et l’ajustement d’un dérailleur avant et arrière était aussi une première pour moi.  Au final, tout semble avoir été bien monté.  Aucun craquement.

La compatibilité avec mes plateaux, pignons et la chaîne Ultegra ne pose aucun problème non plus.

Conclusion

Je suis totalement conquis par ce matériel au top.  Je n’ai rien à redire dessus.

Si je peux vous donner un conseil, je vous recommande l’utilisation d’une guidoline un peu moins épaisse que celle utilisée.  Avec l’épaisseur, un des blips est un peu plus difficile à actionner efficacement.  Bien entendu, il s’agit d’un problème propre à mon montage et n’a rien à voir avec le groupe.

Pour en savoir plus sur le produit, n’hésitez pas à visiter le site alltricks

Déballage des Sram BlipGrip Aero pour groupe eTap Noir

Déballages, , , , , ,

Aujourd’hui, j’ai reçu un colis de chez Alltricks qui contient quelque chose que j’attends depuis trèèès longtemps.

Depuis que j’ai en test le groupe Sram eTap Aero, j’avais regardé les différentes manières de mettre les blips.  J’avais, dans un premier temps, prévu de mettre les BlipGrip.  Mais malheureusement ceux-ci ne sont disponible…. nul part.  J’avais donc prévu une alternative que vous pouvez voir sur mon article concernant le montage du groupe (cliquez ici pour le lire)

En pleine mise en place de blips sur mon vélo, je reçois l’information qu’ils étaient disponible chez Alltricks.  J’ai donc passé commande directement.  Ayant déjà fini le placement sur les prolongateurs, ceux-ci iront sur le cintre.  Si cela me convient, peut être qu’en fin de saison, je mettrai le même système sur les prolongateurs.  Vous pouvez voir le montage mis en place pour les prolongateurs en cliquant ici.  Dans les jours qui viennent, vous aurez droit au montage des BlipGrip

Si vous voulez plus d’informations sur le produit, cliquez ici 

Montage du groupe Sram Red eTap Aero et premier test

Déballages, , ,

Après avoir déballer le groupe Sram Red eTap Aero(cliquez ici) et fait une première partie de montage (cliquez ici), il est temps de continuer.  Ce n’est pas volontaire que cela traine un peu mais j’attendais quelques pièces.  Ceci afin d’avoir le montage le plus propre possible.  Malgré que je n’ai pas encore tout eu, j’ai déjà pu faire un premier test sur le rouleau.

Montage groupe Sram Red eTap Aero – Acte 2

groupe Sram Red eTap Aero

Après avoir découvert comment on montait un groupe dans l’Acte 1, l’Acte 2 est surtout consacré au placement des blips.

Quand on consulte la documentation sur internet, on se rend vite compte qu’il y a plusieurs solutions: sous / au dessus de la guidoline, avec BlipGrips,…  Après plusieurs tests, je décide de placer les premiers blips en dessous de la guidoline pour la partie prolongateur.  Bien entendu, cela a ces avantages et ces inconvénients.

Au niveau avantage, on garde le confort de la guidoline quand on est en position sur les prolongateurs.   Comme inconvénient principal, je trouve qu’il faut sans doute appuyez un peu plus fort pour que la pression soit ressentie.

groupe Sram Red eTap Aero

Pour la partie cintre, suite au placement des blips sur les prolongateurs, j’ai commandé les fameux BlipGrips que je vais recevoir début de semaine prochaine.

Test du groupe Sram Red eTap Aero

Habitant en Belgique, il était certain que le premier test ne pouvait avoir lieu en extérieur. Du coup, le plan B aura été de tester cela sur mon rouleau.  J’allais enfin pouvoir tester « en vrai » ce groupe (et accessoirement voir si je n’avais pas merdé quelque part).

Dés le premier appui sur les blips, je suis … surpris! L’avantage d’un groupe électronique est qu’une simple pression donne un changement immédiat et confortable des vitesses.

Le système est plutôt simple: un clic sur les blips de droite pour faire bouger le dérailleur vers la droite, un clic à gauche…. pour le faire bouger sur la gauche.

Pour le changement de plateau, c’est encore plus simple, on presse le blips gauche ET le blips droit… et l’affaire est joué.

Au final, je suis totalement conquis par ce groupe électronique.  Je comprends mieux pourquoi les gens ne veulent pas retourner au mécanique par la suite.  Hâte de pouvoir le tester en extérieur.

Déballage du groupe Sram Red eTap Aero

Déballage du groupe Sram Red eTap Aero

Déballages, , , ,

Il y a peu, j’ai appris que j’allais pouvoir faire le déballage du groupe Sram Red eTap Aero et son test grâce à un partenariat entre Sram et Alltricks (mais aussi grâce à Damien M;) ).  Après quelques difficultés pour recevoir mon colis (pas merci à Mondial Relay 🙁 ), j’ai enfin le précieux entre les mains.

Ce test aura lieu en plusieurs articles.  Le premier pour le déballage, le deuxième lors du montage et le dernier lors du test.  Si vous êtes gentil, je pense que je ne vais pas en rester là

Déballage du groupe Sram Red eTap Aero

C’est la première fois pour moi que je fais ce genre de déballage.  J’ai donc l’impression que c’est noël avant l’heure avec un packaging vraiment bien fini.

Une fois la grande boîte ouverte, on retrouve 6 boîtes plus petites qui contiennent les différents modules.  En dessous de cela, on retrouve la câblerie pour les freins.  Ici on est bien sur le modèle prévu pour être monté sur un vélo de chrono.  Inutile de vous dire qu’il existe exactement le même pour les vélos routes.

Déballage du groupe Sram Red eTap Aero

Dans les 6 boîtes, on a:

  • Dérailleur arrière (239 gr)
  • Dérailleur avant (187 gr)
  • BlipBox (31 gr) : véritable cerveau du groupe
  • Les boutons satellites Blip: permet le changement des vitesses
  • Le chargeur des batteries: pour le rechargement des différents batteries
  • Clé de mise à jour

Dans les jours qui viennent, je vais pouvoir monter tout cela sur mon vélo de chrono.  Comme c’est la première fois que je vais monter un groupe complet, cela promet des heures de plaisir mais aussi de casse tête.  Mais au final, je pense que je vais véritablement gagner en confort.

Bien que je sois assez bien entouré pour réaliser ce genre de montage au mieux, n’hésitez pas à me donner vos conseils.

Vous pouvez découvrir le groupe SRAM Red eTap Aero et son équivalent route SRAM Red eTap sur Alltricks